7月19日配资咨询平台，随着“337”号盾构机缓缓驶出洞门，中铁六局交通分公司承建的长春地铁5号线同志街站至人民广场站盾构区间左线顺利贯通。至此，长春地铁5号线项目部土建工程已接近尾声，为线路后续铺轨及机电安装工程奠定了坚实基础。
同志街站至人民广场站区间左线长495.05米，沿建政路向东以直线段敷设，区间线路左右线间距11至16米，纵向呈单向坡。该区间侧穿历史建筑遗址及多处住宅楼，近距离下穿既有地铁1号线等重要风险源，沉降控制标准高，施工难度突出。
为确保左线安全高效贯通，长春地铁项目部科学谋划、精准施策，成功实现“零错台、零渗漏、零误差”的“三零目标”。同人区间垂直下穿运营中的1号线，竖向净距仅为2.05～2.68米，穿越土层为全风化及强风化泥岩，易引发地层扰动。项目部通过设置试验段优化推进速度与正面平衡压力，并根据土层特性合理控制出土量；施工时，除采用盾构施工常规的同步注浆、二次注浆及必要的补偿注浆外，对正交区域既有1号线前后各一倍洞径、管片外侧3米范围的关键区段，每环管片均通过预留注浆孔实施全断面土体注浆加固，并实施24小时动态监测土体沉降与盾构姿态，配备双液注浆泵等应急设备，全方位管控风险。
侧穿历史建筑遗址时，水平净距10.06米，须严防建筑沉降。为此，掘进过程中，项目部在盾体和土层空隙中注入高强度塑性材料并严格控制同步注浆及二次注浆。
区间下穿多栋居民楼时配资咨询平台，地层扰动可能影响建筑结构稳定。项目部结合穿越前盾构掘进参数与地层位移的关系分析结果，确定合理的盾构机土仓压力、千斤顶推力及刀盘扭矩等参数。（工人日报客户端记者 赖志凯 通讯员 姜兴达）
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